TROVA QUALI SONO LE CAUSE DI RUMORE E DELLE VIBRAZIONI NELLA TUA AUTO Rendere i veicoli più silenziosi e più fluidi nella guida è stato un obiettivo importante per tutti gli ingegneri automobilistici sin dalle prime vetture. In effetti, c'è tutta una disciplina di ingegneria automobilistica dedicata a questo, formalmente chiamato Noise, Vibration and Harshness (NVH). Il rumore dell'auto può essere sentito dalle guarnizioni dei finestrini, con il rumore dei pneumatici, i rumori di scarico e di aspirazione, del motore e trasmissione, persino da un fischio dell'antenna radio. Gli ingegneri eseguono studi sui prototipi della prima produzione, così come nel processo di sviluppo. Per smorzare o eliminare il rumore, possono incorporare fonoassorbenti tappetini, diversi materiali interni, irrigidire il telaio, modificare la risposta e la rigidità delle boccole e altre parti elastiche dei supporti, oppure possono riequilibrare delle parti o sintonizzare gli scarichi e le varie parti rotanti. Ci sono un sacco di altre cause per il rumore che non sono strutturali ma sono dovute a un malfunzionamento della vettura, come una cinghia stridente,il rumore di un sbattimenyo dei pezzi di assetto interni, cigolii o parti di sospensione, o freni cigolanti. Quandi quando si parla di rumore della macchina e della strada, c'è molto che puoi fare al riguardo. E.... poi ci sono le vibrazioni VIBRAZIONI Ci sono diversi tipi di vibrazioni che possono verificarsi nel tuo veicolo. Alcune vibrazioni passano attraverso le ruota, altre attraverso il pedale del freno, altre attraverso il pavimento o il sedile. Altre ancora possono essere percepite a specifici intervalli di velocità e potrebbero scomparire quando si va più veloce o più lentamente. Esamineremo alcune possibili cause e cosa possiamo fare per affrontarle. Vibrazione durante la frenata: è abbastanza comune e abbastanza facile da risolvere. I dischi del freno usurati possono deformarsi leggermente e ciò può causare una rottura del pedale del freno durante la frenata. Un meccanico può misurare la spessore nei dischi usando un micrometro, e se i dischi sono troppo lontani dalle specifiche, dovranno essere sostituiti. Vibrazioni al minimo: molte volte, una vibrazione evidente al minimo (soprattutto in marcia). Questo può essere sufficiente per consentire al sistema di scarico di scuotere e vibrare insieme al motore e potrebbe essere causato da un rombo o rumore in forte espansione. Una vibrazione al minimo può quindi essere dovuta a un motore al minimo, con una perdita in un cilindro a causa di una candela usurata, un iniettore intasato o altri problemi. Vibrazioni in accelerazione o in salita: questo è spesso il segno di un problema al motore o di una trasmissione che sta iniziando a guastarsi, e il motore e la trasmissione stanno cedendo su un lato sotto carico. I supporti motore e di trasmissione guasti sono particolarmente comuni nei veicoli a trazione anteriore. È facile diagnosticare un supporto motore debole: basta aprire il cofano, avviare il motore e innestare la marcia con il piede sul freno. Mentre si tiene premuto il pedale del freno, si spinge sull'acceleratore e si è verificato un incidente. I problemi con i supporti del motore possono quindi essere indicati da un rumoraccio quando si rilascia l'acceleratore. Vibrazione percepita attraverso il pavimento: il più delle volte, una vibrazione attraverso il pavimento o il sedile proviene da ruote e pneumatici. Può essere dovuto a un pneumatico che sta iniziando a fallire a causa della separazione del battistrada, di un cerchio piegato o leggermente piegato. Queste vibrazioni potrebbero apparire a determinati intervalli di velocità e andare via quando accelerate o rallentate, o potrebbero peggiorare progressivamente mentre accelerate. Vibrazione percepita attraverso il volante: questo può essere complicato e non è evidente individuare la causa. Le vibrazioni possono fuoriuscire dal bilanciere o possono essere montanti o urti che danno origine a un movimento verticale delle molle, causando l'usura dei pneumatici. Le vibrazioni possono quindi provenire da cuscinetti ruota consumati, un problema che potrebbe anche essere più drammatico durante la curva. Questi sono assiemi rotanti e possono essere un problema negli angoli di sterzata o di scarso allineamento. Problemi di allineamento possono provenire da un colpo duro su una buca o cordolo, o possono provenire dal tirante, o dal braccio braccio della sospensione troppo usurata per mantenere un buon allineamento. Invece, le vibrazioni del volante sono di solito causate da problemi alla ruota o alla gomma, o problemi di montaggio del motore o problemi di trasmissione sul veicolo a trasmissione anteriore, il che ci porta al nostro prossimo punto ... Una giuntura o un semiasse in procinto di guastarsi possono causare vibrazioni alla vettura con trazione anteriore. Il semiasse ha giunti a velocità costante all'interno e all'esterno, e le articolazioni interne in particolare possono causare vibrazioni, spesso solo a determinate velocità. Si dovrebbe sentire il rumore forte abbassando i finestrini. I giunti omocinetici CV in mancanza potrebbero provocare uno spruzzo di olio all'interno di una ruota. Se sembra che la vibrazione provenga dalla parte posteriore del veicolo o è percepita attraverso il pavimento (e hai escluso ruote o pneumatici), è di solito un problema di giunti a U, giunti centrali, semiasse o problemi differenziali. I problemi di giunzione a U sono accompagnati da un clunk evidente quando si inserisce la marcia del veicolo, si accelera o rilascia l'acceleratore. La polvere arancione attorno alle giunzioni ad U è un segno di giunti a U essiccati che stanno per rompersi. I problemi differenziali possono derivare da una scarsa lubrificazione e sono più comuni con il differenziale a slittamento limitato. Infine, può essere un disco danneggiato o ammaccato. COME TROVARE IL PROBLEMA ... Se stai cercando di rintracciare una vibrazione, può essere un processo complicato. Ricorda solo che, come con qualsiasi altra diagnosi, dovresti iniziare con le cose più semplici prima e procedere per eliminazione. In altre parole, inizia esaminando le ruote e le gomme, quindi segui il processo da lì.