frizione

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LE INFORMAZIONI INDISPENSABILI PER UN LAVORO CORRETTO

1. Lo spingidisco è un elemento di usura e DEVE essere cambiato ad ogni sostituzione del disco frizione
2. Verificare sempre il contenuto del kit e ispezionare prima dell’installazione
3. Spurgare il sistema di disinnesto idraulico e sostituire il liquido con quello raccomandato dal costruttore
4. Le frizioni a recupero del gioco automatico (frizioni autoregolanti) sono pre-regolate dalla fabbrica e non devono essere modificate
5. Un gioco dell’albero motore potrebbe indurre problemi: ispezionare e diagnosticare sempre i dispositivi connessi alla ricerca di eventuali problemi
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  • Kit bulloni, Volano luk
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    • Equipaggiamento veicolo: per veicoli con cambio manuale
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    Prezzo listino € 4,56   -50,00%
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    • Testa bullone - Profilo dado: Torx interno
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  • Kit bulloni, Volano luk
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    Prezzo listino € 8,82   -50,00%
    Prezzo AUTOZONA € 4,41
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    Prezzo listino € 9,72   -50,00%
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    Prezzo AUTOZONA € 5,02
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  • Reggispinta distacco frizione luk
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  • Kit bulloni, Volano luk
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    Prezzo AUTOZONA € 5,32
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DANNI COMUNI DEL CUSCINETTO REGGISPINTA IDRAULICO (CSC)

DESCRIZIONE • Mancanza tenuta del paraolio CAUSE • Danneggiamento del pezzo durante l’installazione
DESCRIZIONE • Rottura del CSC causata da sovra-pressione CAUSE • Mancato rispetto delle precauzioni di installazione (vedi InfoService LuK 0018)
DESCRIZIONE • Corsa eccessiva del CSC CAUSE Spurgo troppo rapido dovuto a: • Valvola idraulica difettosa • Kit frizione non corretto • Fermo del ritorno del pedale mancante
DESCRIZIONE • Piattello del CSC delocalizzato CAUSE • Compressione del CSC prima dell’installazione
DESCRIZIONE • CSC rotto CAUSE • Serraggio improprio del bullone • Mancata sostituzione della vecchia guarnizione di tenuta


DANNI COMUNI DELLA FRIZIONE

DESCRIZIONE • Manicotto guida CSC danneggiato CAUSE • Disco frizione installato in maniera impropria
DESCRIZIONE • Superfici di attrito usurate CAUSE • Normale usura
DESCRIZIONE • Profilo del mozzo usurato CAUSE • Albero trasmissione usurato • Disallineamento della trasmissione per danni o mancanza delle spine di centraggio • Cuscinetto dell’albero del cambio usurato
DESCRIZIONE • Dita della molla a diaframma rotte o usurate CAUSE • Cuscinetto disallineato per usura dell’albero di guida • Mancanza o danni di spine sul carter
DESCRIZIONE • Danno esterno al piatto condotto CAUSE • Disco frizione installato in maniera non corretta
DESCRIZIONE • Contaminazioni da olio o grasso CAUSE • Mancato controllo della tenuta dei paraoli prima dell’installazione della nuova frizione
DESCRIZIONE • Frizione autoregolante (SAC) installata non correttamente CAUSE • Molle sullo spingidisco completamente estese per effetto del mancato utilizzo oppure della rimozione dell’attrezzo di installazione prima del corretto serraggio dei bulloni
DESCRIZIONE • Segmenti rotti CAUSE • Mantenimento a sbalzo del cambio durante l’installazione della frizione
DESCRIZIONE • Lubrificazione eccessiva CAUSE • Mancato utilizzo del lubrificante adeguato
DESCRIZIONE • Lamine laterali piegate o rotte CAUSE • Caduta accidentale dello spingidisco • Partenza improvvisa
DESCRIZIONE • Coperchio frizione piegato CAUSE • Installazione non corretta • Utilizzo di avvitatori elettrici o pneumatici • Caduta accidentale del pezzo
DESCRIZIONE • Mozzo rotto CAUSE Disallineamento tra motore e trasmissione dovuto a: • Utilizzo di avvitatori elettrici o pneumatici • Mancanza di spine di centraggio • Disallineamento degli alberi
DESCRIZIONE • Eccessivo danno termico del volano bimassa CAUSE • Slittamento della frizione